動力明明差不多,為什么有的車就被噴得這么慘?

2019/10/17 11:35:49文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
為什么“2.0T 184馬力沒人噴,2.5L 192馬力卻被罵成狗?”這個有意思的問題來源于網絡,而且可能只有一部分“懂車”的人才能get到點,不了解的人只會問:“什么2.0T 184馬力?什么2.5L 192馬力?大家為什么要噴它?你**到底在說個啥?”

為什么“2.0T 184馬力沒人噴,2.5L 192馬力卻被罵成狗?”這個有意思的問題來源于網絡,而且可能只有一部分“懂車”的人才能get到點,不了解的人只會問:“什么2.0T 184馬力?什么2.5L 192馬力?大家為什么要噴它?你**到底在說個啥?”



莫急,答案馬上就來!


寶馬和東瀛寶馬


沒錯,2.0T 184馬力指的是寶馬3系,而2.5L 192馬力指的是馬自達6阿特茲。相信不少人都看到過網友們罵阿特茲的2.5L發動機動力弱,但卻很少有人噴寶馬的2.0T發動機不行,按照一些“明理”之人的說法:從數據上看,阿特茲的2.5L 192馬力明明比寶馬的2.0T 184馬力要強,為何總有人說2.5L阿特茲動力弱?




雖然3系和阿特茲都屬于中型車,但二者的身份和定位不一樣,3系是豪華車,屬于三十萬級車型,憑借著操控性和寶馬的影響力混得順風順水。而阿特茲屬于二十萬級車型,與同價位對手比起來,銷量只能算是一般,因為馬自達車型同樣以操控見長,并且素有“東瀛寶馬”的稱號,因此在吹水時,人們總會不自覺地把3系和阿特茲聊到一塊。



那么,為什么老是有人罵阿特茲,卻沒人噴3系?阿特茲的動力真有這么弱嗎?

 

實際動力表現


要驗證阿特茲與3系相比動力是不是真的差很多,當然少不了一張表格:




可以看出,馬自達2.5L發動機馬力強于寶馬2.0T,但寶馬2.0T發動機發揮了渦輪增壓的優勢,峰值扭矩達300N·m,并且其最高扭矩輸出的區間更寬泛,來得也更早(1350rmp),而馬自達2.5L發動機峰值扭矩則為252N·m(3250rmp)。兩款發動機可謂是各有千秋,匹配的也都是AT變速箱,寶馬3系(8AT)在檔位數上占優勢。



而在0-100公里/小時加速成績方面,2.0T 184馬力的寶馬3系零百成績為7.8-8.1秒左右,而2.5L 192馬力的阿特茲零百成績在8.1-8.3秒上下。由此看來,3系的百公里加速雖然更快一些,但也并沒有占據多少上風,如果說2.0T 3系的動力夠用,那2.5L阿特茲的動力也并未到達“弱”的程度。



動力強弱要看放在何種位置、與誰對比


在這里,我們并不是要為阿特茲“打抱不平”,因為它的加速成績在今天確實算不上優秀,并且動力強弱在每個人開過之后心中自有答案和看法,只是那些沒有親身體驗過的人也跟著喊“動力弱雞”,這是一種什么態度?


好吧,也許這些人平時都是開福克斯RS、奧迪S3一類的車上班,“192馬力”對于它們來說確實弱。



另一方面,寶馬3系的2.0T發動機很少有人說“動力不行”,那是相對于同級別車型來說的,畢竟隔壁奧迪A4還有1.4T 150馬力發動機,奔馳C級還有1.5T 156馬力發動機,再把英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATS-L等二線豪華車排除在外,群眾似乎沒有噴寶馬2.0T發動機的理由。再者,不排除一部分消費者買入門豪華車只是為了個車標,動力根本就不是他們關注的點。



然后你再看阿特茲身處的位置,主流中型車領域可謂是“高手如云”,雅閣1.5T高功率擁有194馬力,天籟2.0T發動機擁有252馬力,帕薩特2.0T高功率擁有220 馬力,君威2.0T發動機擁有261馬力......這么一圈對比下來,阿特茲2.5L確實顯得有些普通,并且它還是一臺標榜運動的中型車,自然就成為了“招黑體質”。



當然了,渦輪增壓發動機相比于自然吸氣發動機有著天生的動力優勢,沒人逼著馬自達去用自吸發動機,這就是堅持所要付出的代價,而對于消費者來說,迷戀自吸發動機的特性,就得包容它的缺點,世上本無十全十美之物。最后,打算買阿特茲或是凱美瑞這類自吸車型的消費者,不必再問別人動力夠不夠用了,答案自在你心中。


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陳堅
12缸實習編輯
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