大師搶先試 | 不到10萬還帶T?這款捷達SUV不簡單

2019/7/3 11:34:58文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
前段時間捷達停產的消息,想必勾起了很多人的回憶。捷達這個詞,對于中國人來講,從來都不是兩個字那么簡單。自1991年國產以來,捷達已經俘獲了超過440萬名的車主。千萬不要以為捷達在中國市場就此消失了。老兵不死,煥然新生。2019年2月26日上午,大眾品牌旗下全新子品牌“捷達”(英文名:JETTA)在德國大眾總部狼堡正式發布。 捷達已經從一個單一的車型變成了大眾旗下的一個子品牌,旗下的第一款車型捷達VS5,就是本期視頻我們要跟大家聊的車型。這款車型與大眾車型有什么區別,它開起來看起來用起來有什么樣的體驗?接下來我們將為您詳細解析。

前段時間捷達停產的消息,想必勾起了很多人的回憶。捷達這個詞,對于中國人來講,從來都不是兩個字那么簡單。自1991年國產以來,捷達已經俘獲了超過440萬名的車主。



千萬不要以為捷達在中國市場就此消失了。老兵不死,煥然新生。2019年2月26日上午,大眾品牌旗下全新子品牌“捷達”(英文名:JETTA)在德國大眾總部狼堡正式發布。

捷達已經從一個單一的車型變成了大眾旗下的一個子品牌,旗下的第一款車型捷達VS5,就是本期視頻我們要跟大家聊的車型。這款車型與大眾車型有什么區別,它開起來看起來用起來有什么樣的體驗?接下來我們將為您詳細解析。



先說說外觀設計,在試駕的過程中,有很多人都非常好奇這臺車是一臺什么車,這就說明捷達VS5的設計還算是比較有辨識度的。



它的前臉采用了六邊形的格柵設計,格柵內部借鑒了中國的鎧甲,就是那種菱形點陣式的裝飾件,表面采用了鍍鉻處理,整體顯得非常的厚重。

側面設計比較引人注目的,就是一條從翼子板一直延伸到尾燈的高腰線。捷達的整體車長超過了四米四,配合這條高腰線,整體的視覺感受顯得更為修長。簡單大方、層次分明是捷達VS5尾部的總體特征。最上面的分型線與側面的腰線連接在一起,環繞整個車身一周。Y型的尾燈設計,非常別致,打開之后在整個車流當中,也顯得非常有辨識度。


講完了外觀設計,那么我將給大家介紹它的內飾設計,捷達VS5的內飾設計采用了偏向駕駛員一方的設計風格,整體比較人性化,官方的數據這個偏向角度是七度。



8寸的中控屏幕位于整個內飾的中心,顯示比較清晰。與其他大眾車型不同的是,捷達VS5用虛擬按鍵替代了以前屏幕操作的旋鈕按鍵。捷達VS5并沒有采用全液晶的儀表,然后手剎也被保留,這也侵占了一部分的扶手箱空間,但好在扶手箱徑深比較好,空間容積還是比較可觀的。還有一點,車內乘客所能觸及到的地方都采用了硬質的處理。但是呢,捷達VS5也采用了圖案進行點綴,這也是成本與設計之間的一個平衡吧,這點平衡我覺得倒還是不錯的。


接下來我給大家介紹一下動態方面的體驗,捷達VS5搭載了大眾EA211 1.4T高功率發動機,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,搭配的是愛信的六速手自一體變速箱。



低速或者起步階段,這套傳動系統表現還是不錯的,沒有明顯的頓挫感。但是呢,在D擋模式下,這套傳動系統,表現得又比較慵懶,有的時候你會感覺到比較明顯的拖曳感。

即使在高速公路上,這臺車給人的感覺就是,他還有一定的動力儲備沒有被挖掘出來。這樣的身材加上這樣的動力匹配,在城市行駛中,捷達VS5給人的感覺就是更為的靈巧。

捷達VS5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸架設計,整體的懸架感受,我想用兩個字來形容,那就是緊致。當你經過小溝小坎,甚至說減速帶的時候,這臺車能夠有效的過濾,然后車身沒有太大多余的彈跳。



行駛在高速路上呢,這懸架對于車身的支撐還是比較充分的,就是在限速之內,整個車不會有過多飄的感覺,顯得很平穩。這一點的,我覺得跟大眾的其他車型還是比較相像的。經過測試,我們發現捷達VS5的油耗在大概在百公里七升左右,但是不要忘了這是一臺試裝車。后期等到上市之后,這臺車的很多參數可能要調整,我相信后期還會進一步的下調。


總體來講,這臺車給我的感覺就是非常好開,它繼承了大眾德系的那種穩重感,均衡感,既不讓你非常討厭,有的時候還會給你預留一點點的驚喜。我想,這也是非常打動人心的一點。



對于我們這一代人來說,我們很多人可能不是捷達車型的車主,但是很多都是捷達車型的乘客,甚至是故事的相關者。所以對于那些價格敏感,又想要大眾品質的年輕消費者來說,捷達品牌或者說捷達VS5不光是情懷,可能更多也是實用的選擇之一。最后補充一點信息,我跟官方工作人員溝通得知,捷達VS5將在九月份上市,全系將標配1.4T發動機,最低起售價將不足十萬。


所以也給大家留一個問題。捷達VS5上市的時候,他會成為你的選擇嗎?為什么?留言告訴我們。好了,本期的SUV大師到此結束。


如果還有更多的觀點和想法,歡迎和我們留言互動,也可以加入車友群一起撩車。



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張傳宇
12缸責任編輯
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