試駕|昔日王者“換面”歸來,日產軒逸還能否再續輝煌?

2019/7/2 16:16:30文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
軒逸作為從去年開始就在家轎市場中大殺四方的銷量“王者”,在今年的上海車展上亮相了自己的第14代車型。這讓很多人都詫然一驚,原來軒逸不知不覺中已經迭代到了第14代。

軒逸作為從去年開始就在家轎市場中大殺四方的銷量“王者”,在今年的上海車展上亮相了自己的第14代車型。這讓很多人都詫然一驚,原來軒逸不知不覺中已經迭代到了第14代。


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畢竟,軒逸給人的感覺更像是已經融入到了家家戶戶的生活之中,它的其貌不揚,它的溫順性格,還有它的樸實可靠,讓它成為不少家庭的首輛車選擇。這就不難解釋為什么十三代軒逸能在汽車市場總體大滑坡的情況下還能打出紅紅火火的氣勢。


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還是回到正題,14代軒逸的亮相除了激起大家對它悠久歷史的回憶之外,全新近乎于“換臉”的升級也讓每個人都眼前一亮。遠遠望去,14代軒逸自然是當之無愧的“小天籟”,而新款天籟在上市之初,可是純靠著高顏值就圈粉無數的。自然的,有著新天籟影子的第14代軒逸,熱度不小,而筆者也有幸搶先前往成都體驗了一下這臺“欽定”的熱量小星。


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說實話,看第14代軒逸的照片和與它“面對面”相比,后者給我帶來的震撼更大一些。畢竟我完全認不出眼前的這臺車是之前給我留下“性價比最高家用轎車”印象的軒逸繼承者。整車采用了與新天籟一樣的 V-Motion 2.0設計語言,車身姿態整體看上去低了一些【數據上比老款降低56mm】,這就讓整車的動感與時尚感上升了不少,第14代軒逸徹底褪去了自己之前的“老實”形象。


內外設計升級,精致之余別有一番用意


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仔細研究了資料,就會發現軒逸的外觀設計變動不僅僅是為了更美觀,其中包含了對整車空氣動力學的升級,更低以及更多空氣學套件的加入讓第14代軒逸的車身風阻系數下降到了0.26Cd,這將會帶來直觀的油耗降低。此外,第14帶軒逸還創新性的成為了同級中獨有的配置有主動開閉時近期格柵的車型,進一步為降低油耗打下了硬件基礎。


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外觀升級的軒逸,在內飾上也是煥然一新,首先在配色上還是保留了作為家用轎車的居家感,暖色系的運用讓車廂內部的更顯溫馨,而雙色搭配則是提升了視覺享受,讓軒逸的氣質得到了些許升華。同時,“大沙發”的美譽在軒逸上依舊得到了保留,整車在增加55mm寬度的前提下,空間自然是有了提升,而Multi-Layer這套采用NASA認證的護脊座椅結構的座椅,確保了乘坐者無論在何時都能有一個較為舒適的坐姿,此外寬厚的坐墊也讓車輛的濾振性得到了提升,在行駛中確保了車廂內部的舒適程度。


多項關鍵部位升級,動態質感提升明顯


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之前軒逸給筆者的印象就是一臺家用車的“完全體”,沒有什么特別強的優勢,也沒有什么特別不能忍受的短板,但是它最可貴的省心好開特性就足以讓我滿意了。第14代軒逸采用的是日產-雷諾聯盟旗下的CMF超級模塊化平臺,同時是這個平臺下的首款中級轎車。按理說換平臺之后的車型,在操控上會與之前的車型發生明顯的變化,但是日產的工程師卻幾乎將這種變化給調校到可以忽略不計,全新的軒逸開起來依舊還是那個熟悉的感覺:“輕松好開”。


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更新到第三代的HR16DE發動機,在確保技術穩定的同時略微提升了最大功率與扭矩,搭配著升級后有著更寬廣變速比的XTRONIC CVT變速器,第14代軒逸的動力表現有了可以察覺到的提升,但是油耗更有了顯而易見的下降,在110公里的試駕過程中,多車的百公里平均油耗都在5L左右,更有耐心的媒體用ECO模式測得了3.5L/100km的平均油耗,而在筆者的有意測試之下,市區油耗與官方的4.9L/100km相差無幾。

 

安全系統加入,為駕駛添上一層保障


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雖然在新天籟上出現的那套“Propilot”系統由于成本的問題并沒有下放到軒逸上,但是其中的幾個部件卻出現在了第14代軒逸身上,為軒逸也提供了多達7項的的安全功能:IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警。


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在成都的山路試駕過程中,這幾種功能在筆者在確保安全的有意測試下,都能在合適的時機成功介入。想必,這些功能的加入能夠為購買軒逸的家庭提供一份更安全的保障。

在上面雖然夸獎了第14代軒逸的多重優勢,但是就像人一般,沒有一臺車是完美的。第14代軒逸也有著自己的遺憾,譬如全系沒有電子手剎,反而出現了較為少見的腳剎;又比如,1.6L的發動機雖說夠用,但是動力表現在高速時還是孱弱了些;還有就是,都有了主動安全系統的硬件支持,卻缺少了最基本的定速巡航。


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不過這些都是在“精益求精”之下,才會介意的小瑕疵,只要第14代軒逸依舊能夠保持住自己親民的售價,它依舊會成為家轎市場中最閃亮的那顆星。


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李潤澤
12缸編輯
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