全球發動機“奧斯卡”獎出爐,捷豹又成最大贏家!

2019/7/2 11:32:39文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
近日,發動機界“奧斯卡”——2019國際發動機和動力總成大獎(International Engine Of the Year)正式公布,與往年按照發動機排量分組評選不同,今年的國際發動機和動力總成大獎除了有按發動機類型頒獎,還首次采用了輸出功率為分組標準進行評選。受篇長所限,我們將分兩期為大家呈出獲獎結果。本篇,我們先來看看哪些發動機獲得了不同類型的獎項。

近日,發動機界“奧斯卡”——2019國際發動機和動力總成大獎(International Engine Of the Year)正式公布,與往年按照發動機排量分組評選不同,今年的國際發動機和動力總成大獎除了有按發動機類型頒獎,還首次采用了輸出功率為分組標準進行評選。受篇長所限,我們將分兩期為大家呈出獲獎結果。本篇,我們先來看看哪些發動機獲得了不同類型的獎項。

 

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最佳新動力系統

Jaguar I-Pace

電動機:兩個同步永磁電動機

功率輸出:400PS

扭矩輸出:696Nm

續航里程:470公里(292英里)

 

近兩年,各大最佳發動機獎項都趨向于頒給電動機,頒給電動機仿佛是一個政治正確的事情。這次果真也沒出意外,2019年度發動機獎最終還是頒給了電動機,而且是給了年度全球最佳車型、年度全球最佳新能源車型以及年度全球最佳設計車型I-PACE上所搭載的電動機。


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I-PACE上的高能量密度鋰電池是由FE賽車研究開發而出,它為兩個安裝在軸上的獨立電動機提供動力,整套動力總成可提供400PS和696Nm的最大動力輸出,0-100公里/小時加速時間為4.8秒。獎項評委Nikos Kounitis認為:“I-PACE的最大貢獻在于它真的會讓人相信電動動力總成也會讓車子變得很有趣。”


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除了性能表現,I-PACE獲獎的另一大因素是它的結構。兩個同步永磁電動機的設計結構緊湊,不僅能夠最大限度地減輕重量而且還節省了一部分的空間,這樣的特點可以使它能被放置在車輛較低的位置,以實現整車的低重心,提高操控表現。組委會認為,這可能是一個具有劃時代意義的產物。

 

最佳混合動力系統 

BMW i8

發動機容量:1,499cc

氣缸數量:3

功率輸出:231PSICE; 141PS(電動機)

鉆孔x行程:82 x 94.6mm

壓縮比:9.51

 

寶馬i8的混動系統在2014年剛發布時便引起轟動,給當時的獎項評委留下了非常深的印象,不僅在當年贏得了混動系統的獎項,還包攬了當年的最佳動力系統的獎項。從那時開始,1.5L三缸發動機就又重新進入了人們的視野,并在此后的每一年中都會獲得不同獎項。評委Nikos Kounitis認為:“這套動力總成最厲害的地方在于把1.5L小排量發動機重新拉近人們的視線,并向人們證明以此為基礎的混動系統,幾乎可以在每個方面都勝過大排量發動機。”


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此次重新獲獎,是因為i8的動力傳動系統在2018年又進行了升級,提升了鋰離子電池的容量(從7.1kWh升級到11.6kWh),使統綜合輸出功率達到了374ps(發動機:231ps 320Nm電動機:143ps 250Nm),0-100公里/小時加速時間為4.4秒,最高時速為250km/h。另外,在續航和油耗方面,這款車可以達到2.0L/100km的油耗和46g/100km的二氧化碳排放,在純電動模式下,可以提供53km的續航里程。當然,取得這樣的成績很大程度上也是因為i8的LifeDrive架構(鋁制底盤和高強度碳纖維乘客艙)。


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來自瑞典的評委Hans Hedberg將i8的動力傳動系統描述為“駕駛既高效又有趣”,而來自捷克共和國的評委Tomas Hyan認為它是“小排量發動機與電動機的最佳組合”。


最佳性能發動機

法拉利488 Pista

發動機容量:3,902cc

氣缸數:8

功率輸出:720PS

鉆孔x行程:86.5 x 83mm

壓縮比:9.41

 

最佳性能獎或許是車迷們最期待但同時也是最不親民的一個獎項,作為超跑品牌中的標桿,法拉利向來是該獎項的主導力量。雖然邁凱倫720S上的那臺4.0L V8引擎近兩年來勢洶洶,但最終組委會還是把該獎項頒給了法拉利的3.9L V8引擎(總得分370分),而且是贏得毫無懸念。排在第二位的是同門兄弟,搭載在812SUPERFAST上的6.5L V12引擎,得分為200分;第三位的是被車迷們津津樂道的保時捷911GT3上的4.0L引擎,得分為164。


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這款發動機可以說是法拉利有史以來最強金的八缸發動機,在配備兩個IHI來源的雙渦管渦輪增壓器的基礎上,法拉利又將其進行了減輕,488PISTA上的V8引擎相較于488GTB要再輕18KG,它能夠在8,000rpm下產生720PS,在3,000rpm下產生770Nm的扭矩,0-100km / h為驚人的2.85秒。除了488 PISTA,488的替代品F8 Tributo采用的也是這臺經升級后的引擎。


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評委Dave Humphreys認為:“它具有性能發動機所應具有的一切,先進而強大,能夠讓人在激烈駕駛的過程中始終保持亢奮的狀態。”

 

最佳電動動力總成

Jaguar I-Pace

電動機:兩個同步永磁電動機

功率輸出:400PS

扭矩輸出:696Nm

范圍:470公里(292英里)

 

雖然獲得了年度最佳動力系統,但是在最佳純電動力系統上卻插電輸給了特斯拉,最終依靠著4分的微弱優勢獲得了該項獎。


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組委會認為,I-PACE的存在為這些傳統廠商挽回了一些顏面,不至于讓新勢力在純電動上大獲全勝。來自希臘的汽車記者Nikos Kounitis表示,“JLR全電動力傳動系統具有平順、隨踩隨有的駕駛感受,無論是在極限駕駛還是巡航時,它的表現都讓人無可挑剔,加上性能不錯的電池,它可以讓最接受不了電動車的人也很喜歡它。”


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除了最佳動力系統和最佳純電動系統,在350-450ps這一細分獎項上,捷豹也擊敗了保時捷、寶馬M POWER、奔馳AMG、奧迪 SPORT以及寶馬i8上的混動系統,奪得了這個馬力區間的最佳稱號。


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最后,作為連續三年奪得新能源銷量全球第一的中國,作為勢要彎道超車的自主車企,什么時候我們才能夠在最佳電動動力總成上看到他們的身影呢?



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朱騰峰
12缸編輯
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