如果連新能源車也被吊打,自主品牌還能靠什么翻身?

2019/7/2 11:21:20文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
說到“彎道超車”這個詞大家一定不陌生,沒錯,就是利用技巧和戰術在極限彎道中超越前車,就像藤原拓海超越中里毅那樣......等等。今天我們要聊的,不是五菱宏光那個“彎道超車”,而是自主品牌相對于合資品牌的超車。既然都已經用上超車二字了,說明自主品牌是跟在別人身后的。

說到“彎道超車”這個詞大家一定不陌生,沒錯,就是利用技巧和戰術在極限彎道中超越前車,就像藤原拓海超越中里毅那樣......等等



今天我們要聊的,不是五菱宏光那個“彎道超車”,而是自主品牌相對于合資品牌的超車。既然都已經用上超車二字了,說明自主品牌是跟在別人身后的。



沒錯,自主品牌在傳統燃油車方面與合資品牌還有一定差距,你說是外國品牌強大也好,說自主品牌起步晚也罷,反正燃油車領域,合資車在國內的認可度要更高。因此,我們想要在新能源領域實現“彎道超車”,誰讓我們起步晚呢?

 

銷量好=實力強?



圖片來源:乘聯會


那么,自主品牌的“超車”到底超到哪一步了?我們暫且先來說說銷量,畢竟在部分人眼里,賣得好的車才是強者。今年1-5月新能源車銷量排行榜中,位列前三的分別是比亞迪元EV、北汽EU系列、比亞迪e5。

每個月的新能源車銷量前十榜單上,基本是清一色的國產車型,即便有合資、進口車型上榜,排名也只能靠后。

這么說來,我們真的在新能源領域超車成功了?



答案恐怕并非如此,因為銷量只是其中一個方面,評判車型的好壞,還得從技術、可靠性、安全性等多方面去評價。就新能源車型來說,難道消費者不關注做工、質量?不關注續航里程?恐怕沒人那么傻,畢竟那都是自己花的錢。



另外,我們得思考為什么北汽新能源、比亞迪新能源等旗下車型能夠賣得好?這里不否定它們確實有一定實力,但難道沒有一點售價因素、牌照因素?

新能源汽車的主要市場在哪里,大家心里都應該清楚,像北上廣這樣一牌難求的城市,新能源車很容易就成為消費者的新目標。如果沒有了牌照、價格等因素,國產新能源車還能不能賣這么好?

因此,單單看銷量就說超車成功,顯然不科學!

 

燃油車趕不上、新能源超不過




一臺車、一類車是不是真的好,其實從群眾口碑就可以了解到,那些賣得好的自主新能源車型,口碑確實也沒見有多好,車主吐槽做工差、質量差、續航差的評論倒是一大堆。有車主甚至表示:XX新能源車型,就是拿來做共享汽車我都嫌它不夠格!

 

今年初,等速續航事件鬧得沸沸揚揚,燃油車知道用185T235T等來代替之前用排量(1.6L2.0L)作為尾標的方法,電動車型更是深諳其道。




拿等速續航的里程數據來吸引消費者、糊弄消費者,這令不少人咬牙切齒,因為就算是NEDC(綜合工況續航里程)拿出來,也是不夠嚴格的,等速續航就更不用說了,畢竟美國EPA標準、日本JC08標準都是嚴格到令車企頭疼。


所以,為什么有車主老是抱怨實際續航里程與車企宣稱的續航里程差距大,這答案可謂十分明顯。上市不久的特斯拉Model 3,價格已經威脅到了許多自主車型,常言道怕就怕比你優秀的人還比你努力,價格更入門的特斯拉車型已經殺到了家門口,我們拿什么去招架?



在街上常常見到有新能源車型趴窩,這已經十分打擊消費者的購買信心了,但還有人抱著僥幸心理,說這是低端電動車質量不行。而讓人擔憂的是,近來定位高端市場的蔚來ES8頻頻起火,本月底,蔚來召回搭載了201842日到20181019日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803

 

自主品牌還有什么能拿出手?




我們并不是要刻意去打擊自主新能源車型的信心,而是今天自主品牌的處境著實令人擔憂,燃油車我們有借口說是起步時間晚,而新能源車我們倒是趕上了風口,規模也的確搞起來了,但成績呢?優秀產品呢?要趕上特斯拉,我們又還要用上多少年的時間?如果有一天,特斯拉車型的價格繼續下探,那么可能又要搶去一部分自主品牌的市場。

 

所以,如果我們的燃油車不行、新能源車又再次落后,那自主品牌該拿什么立足于世界?拿什么與美、日、德競爭?


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陳堅
12缸實習編輯
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