加氫3分鐘行駛600公里,費用400元,這車能買嗎?

2019/7/1 11:25:18文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
最近,央視財經播報了一則日本車企大步邁入氫燃料電池車量產階段的消息,再次吸引了新能源車企的關注。目前,氫燃料電池車批量量產一直存在著一些障礙,一方面是成本過高,另一方面是安全問題待解。即便是在氫燃料電池車領域走在世界前端的日本車企,也對量產持謹慎態度。這次央視財經報道中提到的量產又是怎么回事呢?

最近,央視財經播報了一則日本車企大步邁入氫燃料電池車量產階段的消息,再次吸引了新能源車企的關注。目前,氫燃料電池車批量量產一直存在著一些障礙,一方面是成本過高,另一方面是安全問題待解。即便是在氫燃料電池車領域走在世界前端的日本車企,也對量產持謹慎態度。這次央視財經報道中提到的量產又是怎么回事呢?



日本豐田MIRAI:加氫3分鐘,行駛600公里


報道中首先介紹了豐田公司量產的全球首款氫燃料電池車MIRAI,該車售價約合人民幣46萬元。報道稱,"MIRAI在日語里是"未來"的意思,它能把液態氫轉化為電能,排出的是無害的水,甚至可以達到飲用標準。"這讓電動君不由得想起了此前鬧得沸沸揚揚的"青年汽車",此君也號稱自己的"水氫汽車"排出的水達到了"飲用標準"。當然,豐田公司的MIRAI必然不至于如此。



另外,更值得注意的是,報道中提到,在日本,在加氫站"大約3分鐘就可以加滿5公斤的氫氣燃料,加滿一箱的價格大概在400元人民幣,能夠行駛的距離為600公里左右。"這基本接近了目前燃油車的標準。

據報道中介紹,目前加氫站在日本全國共有100多個,主要依靠政府補貼,如果未來能實現自負盈虧,每天至少需要售出200kg的氫燃料,相當于60次家用轎車加氫。但目前日本國內道路上行駛的氫汽車超過4000輛,而一家位于東京市中心的加氫站平均一天下來前來加氫的車輛僅不到10輛。據稱日本正在努力完善氫能源產業鏈,力圖突破能源困境、獲得長久的收益。



中國氫燃料電池車:巨額補貼下仍然突破艱難


在中國,2019年氫燃料電池車的地位也被提升到了一個新的高度。4月23日,工信部運行監測協調局局長黃利斌透露稱,工信部下一階段將破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題,大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

但是,目前氫燃料電池車在中國的發展卻并不如人意,特別是在乘用車領域。據統計顯示,2018年,工信部共發布了13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共有57家企業的86種燃料電池車型入選,這些上了目錄的車型只有兩款是乘用車,其余80多款都是商用車、物流車等。然而,即便是這些能夠獲取巨額補貼的氫燃料電池商用車型,銷量仍然少的可憐,據統計,2018年一年的銷量還不到2000臺。



另外,在基礎設施方面,目前國內的加氫站建設也是進展緩慢,高昂的成本和幾乎看不見前景的需求令資本望而卻步。數據顯示,2018年中國大陸加氫站保有量為28座(含2座臨時加氫站),2018年新增14座加氫站。2018年初全球加氫站保有量為328座,其中歐洲139座加氫站在運行,亞洲118座,北美洲68座,南美1座,澳大利亞1座,迪拜1座私人加氫站。比較來看,中國加氫站保有量遠少于日本、美國等國家。
根據相關規劃,到2020年底,中國的加氫站建設將從2018年的28座增加到100座以上。這個目標是不是真的能夠實現,或許就要看中國車企在氫能源技術方面是不是能有新的突破了。


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陳志華
12缸責任編輯
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